有关技术建议书3篇
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技术建议书 篇1
1.对招标项目的理解
1.1项目地理位置、地位和作用
门楼水库特大桥项目位于烟台市福山区西南门楼水库大闸下游250米处，属于公路桥梁，兼具城市桥梁的功能，其地理位置详见图纸部分。
福东路工程为烟台市福山区的重点工程，又是烟台市的形象工程。
作为规划中的城市道路次干路，福东路不仅是连接福山区与门楼水库的主要道路，而且又是内夹河改善治理的堤坝路，它的建设必将改善沿线居民的交通状况，又为内夹河的治理带来良好的效果，从而带动地方经济的快速发展。
门楼水库位于烟台市福山区西南，上游白洋河及其支流汇入门楼水库，库内滞水是烟台城区的重要水源。
水库溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黄海。
福东路横跨门楼水库溢洪道。
门楼水库特大桥作为福东路的咽喉工程，它的建成将对加快福东区经济发展、连络福山区与周边区域和提升烟台城市的品位具有重要意义。
1.2项目起终点
福东路路线起点为留公桥北32米处，顺接已建好的河滨路终点，向南沿内夹河河岸方向穿过绕城高速公路(上跨)和仉村河，终点到达门楼水库东水坝泄水闸，路线全长8.929公里。
门楼水库特大桥项目起点桩号：K8+478.634，终点桩号：K8+979.104，桥梁总长为500.47米。
1.3招标内容
本次勘察设计招标全线为1个合同段，内容为门楼水库特大桥(主桥及引桥)的勘察设计及后期服务，勘察设计包括初步勘察设计、施工图勘察设计及工程量清单编制等工作。
1.4勘察设计周期要求
1.4.1初步设计阶段勘察设计
中标签约后15日内向招标人提交初步设计文件。
1.4.2施工图设计阶段勘察设计
初步设计文件评审通过后45日内向招标人提交施工图设计文件和工程量清单。
1.4.3施工现场配合服务
项目工程施工开始至竣工验收止。
1.5技术标准
桥梁设计荷载：城市-A级，人群：3.5KN/m2
桥梁宽度：3m(人行道)+20m(行车道)+ 3m(人行道)=26m(全宽) 行车道数：双向四车道 桥梁设计洪水频率：1/100 地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防
其余技术指标应符合交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG BO1-20xx)规定值。
1.6工程规模
推荐方案包含：北岸引桥(1联×5孔×30米简支转连续小箱梁)+主桥(89+155+89米变截面连续箱梁)，桥梁工程全长500.47米。
1.7项目特点、难点和重点
福东路兼具门楼水库防洪抢险功能，对于福山区城市的发展具有重要的战略意义。
本项目在路网中的地位非常重要，福山区政府和群众对本项目期望值高、门楼水库独特的水文地质条件、桥梁宽度大、兼具城市桥梁功能是本项目的主要特点和难点，总体设计、桥型方案、泄洪时水流对墩台基础的冲刷、尽量降低工程造价是本项目设计的重点。
2.对招标项目所在地区建设条件的认识
2.1地形地貌
本路段基本沿内夹河西岸或北岸,起点至塔寺庄段地势起伏不大,为典型平原地貌,自塔寺庄至路线终点地势起伏较大，为典型的丘陵地貌，沿线地质主要为中细沙或机耕土，后段岩层外露较明显，地质条件较好。
2.2气象
工程所在地区属暖温带季风型大陆性气候，受海洋调节和控制作用明显，具有温度适中、空气湿润、雨量较多等气候特点。
本区气候四季分明，春季多风少雨，常有倒春寒等冻害，蒸发量大;夏无酷暑，湿热多雨，雨量集中;秋季天高气爽，偶有秋旱或秋涝;冬无严寒，雨雪稀少。
昼夜温差较小，多年平均气温11.9℃,最高温度38.4℃,极端最低气温-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照时间2817小时,全年无霜期214天,最大冻土深度46厘米,年平均风速4.2m/s,年最大风速40m/s。
2.3河道
拟建门楼水库特大桥位于水库大闸下游250米，河道宽度约为145米。
经过多年的治理，河段主河槽基本稳定，河道两侧堤岸采用浆砌片石混凝土成型。
两岸堤距约150米左右，主槽宽度一般在50～80米，滩地宽度70～100米，河道纵比降约为0.663%。
门楼水库水位为33.46米，最大泄水量为5397m3
/s，闸总宽136.5米，闸净宽120米。
2.4水库泄洪对桥梁跨度的要求
桥梁主跨跨度不小于155米。
2.5地质
本区在大地构造上属胶东隆起区,处于次一级单元胶北隆起的北部边缘。
位于岗嵛一古现向斜东翼，该向斜主要由粉子山群软质云母片岩组成。
桃村一东陡山断裂在本区东南1 0公里处的莱山，初家一带穿过，向东北入黄海。
芝罘岛北侧，有北西向烟台一蓬莱北断裂通过。
项目区域内,无大的活动性断裂构造存在。
根据钻探结果，桥位处场地地层主要以素填土、中粗砂、亚粘土、亚砂土、残积土、大理岩为主，最大钻孔深度40米。
2.6地震
据《中国地震动参数区划图》(GBl8306—20xx)，地震动峰值加速度为0.10g，场地地震动反映谱特征周期为0.40S，相应的地震基本烈度为Ⅶ度，属设计地震第一组。
2.7建筑材料
1、石料：福山区门楼镇门楼水库东产玄武岩，储量丰富，可购买或自采;福山区大柳行镇大柳行村产优质花岗岩，是良好的防护工程材料;路面用沥青可从日照购买，其它木材、钢材、水泥等可自当地购买。
2、路基填料：路线所经区域大多为机耕地，表层为杂填土，之下为中细沙，本路线挖方较少，填方较多，施工时应另辟一块取土场作为路基填料场地，高填方路段应优先使用石方进行填筑，以保证高填方路基稳定。
3、水电：沿线河沟干涸，施工时可考虑与地方协商，利用当地水井或水塘;电力线可就近顺接架设，比较方便。
2.8社会环境
福山区各级政府、领导和人民群众都对本项目特别关注，盼望早日建成，促进经济发展，因
此对本项目都非常支持。
3.总体设计思路
3.1总体设计理念
A遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的设计原则，将门楼水库特大桥建设成为经久耐用、适合环保、协调环境的经典建筑，充分展示桥梁的艺术美。
B 通过多方案比选和必要的科学试验，加强对建设条件的调查、研究，合理取用设计参数，尽量降低工程造价。
C高度重视环保和景观，总体设计方案、桥型方案、景观设计方案除效果图检验，还要做成动画体验，将大桥构思成人与自然和谐统一的典范。
D 坚持以人为本、以车为本的设计理念，吸收以往桥梁使用和养护中的经验教训。
E 加强耐久性设计，综合考虑设计基准期内的各种因素。
F 加大科技投入，提高科技含量，将理论分析工作做深、做细。
G 重视细节处理，将方案构思与细节设计融为一体，打造精品工程。
3.2桥位
本项目桥位满足城市路网现状布局和规划，符合路线总体走向;满足门楼水库泄洪的要求，河势及水流稳定，堤防工程完备，建桥后对河流影响小;堤距较窄，工程造价低。
3.3路线设计
3.3.1平面
为使主桥桥墩适应水流方向，降低建桥后对泄洪时水势影响，将桥轴线与河槽水流中泓线尽量垂直，并考虑到主桥跨径大，受力复杂，为确保安全和降低施工难度，主桥平面设计在直线范围内，其余部分根据路线走向设置相应的曲线，平曲线最小半径不小于2500米。
3.3.2纵断面
考虑本桥既有机动车又有行人和非机动车的特点，根据以往公路的运营经验，纵断面设计中控制最大纵坡不大于2.5%，凸形竖曲线半径不小于4500米，凹形竖曲线半径不小于3000米。
本桥竖向控制标高点三处：主河槽、大桥起点、大桥终点。
主河槽控制标高为：最高洪水位+桥下净空安全值+建筑高度(含桥面铺装和横坡)。
平、纵组合用透视图检验，视觉效果良好。
3.3.3横断面
为使桥面排水通畅、迅速，桥面横坡设计为2%，由于平曲线半径均不小于2500米，全线不设超高。
3.4桥梁方案
设计原则：总体和谐得当，平面流畅，纵断面均衡，平纵配合良好。
主桥安全可靠，经济适用，技术先进成熟，美观大方，引桥经济合理，耐久性好。
桥位处两岸堤距约150米左右，主槽宽度一般在50～80米，滩地宽度70～100米，根据水利部门的要求，桥梁主跨跨度不小于155米。
根据水利部门对大桥建设的要求，结合本项目特点，在方案构思阶段进行了多方案比选。
经多角度经济技术比选，最终确定两个方案进行同深度经济技术比较，方案一是预应力混凝土连续梁方案，方案二是矮塔斜拉桥方案。
3.4.1连续梁方案
A 桥跨布置
北岸引桥(1联×5孔×30米简支转连续小箱梁)+主桥(89+155+89米变截面连续箱梁) B 主桥结构设计
主梁：横向分成两幅桥建设，两幅桥之间留1cm的空隙并填充。
由于本桥较宽，箱梁的断面有单箱单室、单箱双室等多种型式，断面型式的选择应结合箱梁高宽比、桥墩型式、施工、造价、景观等因素综合考虑，
根据本项目实际情况，确定主梁采用单箱单室断面，主梁采用横、纵、竖三向预应力箱梁，箱梁顶板宽13米，支点梁高9米，跨中梁高3.5米，梁下缘按1.6次抛物线变
化。
桥墩：墩顶设支座，采用薄壁式桥墩，基础采用钻孔灌注桩加承台。
C 引桥结构设计
为使全桥外观协调，且从经济及施工方便角度出发，引桥采用30米简支转连续小箱梁，梁高1.6米，箱梁顶板全宽13米。
采用桩柱式桥墩，与路基相接的桥头高度控制在6米左右，桥台采用桩柱式桥台。
D 施工组织
根据河流特点和本桥位的实际情况，主桥主梁施工推荐采用挂篮悬浇方案，引桥主梁采用预制吊装施工。
本方案满足了水利部门关于跨越河槽的要求，结构刚度大，行车平顺舒适，养护工作量小，设计施工技术成熟，造价低，主梁外型变化舒缓，有韵律感，桥梁高跨比例得当，与周边环境协调。
3.4.2矮塔斜拉桥方案
A 桥跨布置
北岸引桥(1联×5孔×30米简支转连续小箱梁)+主桥(89+155+89米矮塔斜拉桥) B 主桥结构设计
主梁：横向采用整体式断面，纵向为双塔单索面，由于桥塔占用桥梁宽度，本方案桥梁宽度为28米。
由于桥较宽，箱梁的断面有单箱多室、多箱等型式，考虑桥塔和拉索均布置在桥中心线处，断面型式采用了单箱三室断面，箱梁顶板宽度28米，中墩支点处梁高5米，跨中梁高3米，梁下缘按1.6次抛物线变化。
主梁采用横、纵、竖三向预应力箱梁，梁上索距4米。
桥塔：桥塔与主梁固结，矩形实心断面，横桥向宽度2米、顺桥向4米，塔上索距1.5米。
斜拉索：斜拉索采用平行钢丝束，锚具为冷铸镦头锚，两侧对称锚于梁体，在箱梁内张拉。
桥墩：采用三柱式桥墩，墩顶横桥向设三个支座，基础采用钻孔灌注桩加承台。
C 引桥结构设计
由于本方案主桥宽度加宽至28米，引桥宽度为与主桥顺接，全宽也加至28米，其引桥结构设计与方案一引桥基本相同，不再论述。
D 施工组织
主桥主梁施工推荐采用挂篮悬浇方案，引桥主梁采用预制吊装施工。
本方案满足了水利部门关于跨越河槽的要求，结构刚度较大，行车平顺舒适，景观效果较好，
但是后期养护工程量较大，造价也比方案一高。
由于桥面较宽，横向受力大，主梁裂缝较难控制，耐久性稍差。
3.4.3方案比较
综合以上各种因素，将连续梁方案作为推荐方案。
3.4.4其他构造
A 桥面铺装
根据烟台市公路建设的经验，推荐采用上面层4厘米厚SMA沥青混合料、下面层6厘米厚中粒式沥青混凝土。
B 桥面排水
桥面设计成2%横坡，桥梁纵坡不小于0.5%，以便桥面雨水的迅速排出，在人行道内侧设置泄水管，顺桥向间距5米。
C 伸缩缝
伸缩缝采用型钢伸缩缝，由于本项目一联桥梁长，伸缩变形大，两侧梁端挠曲变形差异大，建议采用优质伸缩缝。
D 支座
主桥支座吨位较大，建议采用球型钢支座，引桥优先选用盆式橡胶支座，并采用防尘措施，
以保护支座，延长其使用寿命。
E 安全设施
为保障安全，在道路桥梁中央设置双黄实线，人行道内侧设置钢护栏，外侧设不锈钢栏杆。
F 照明灯杆
考虑城市桥梁特点，桥上设置散灯照明。
3.4.5设计计算
根据拟定的桥梁方案分别进行了计算，计算内容及使用软件见下表。
计算结果表明，拟定桥梁结构均满足规范要求。
3.5耐久性设计
本项目的耐久性设计拟从以下几方面着手： A混凝土结构防护
采用强度大、密实度高、抗渗性能好、收缩徐变小的高性能混凝土，采取有效措施减少混凝土温度裂缝;适当加大混凝土保护层;结合景观设计对混凝土外表面进行涂装，防止水分和有害气体进入。
B支座
采用耐久性好的球型钢支座或盆式橡胶支座，并在支座外设置防护罩，防止水分、有害气体和灰尘污染。
C加强排水设计，采取可靠措施防止桥面渗水，设计恰当的桥面横、纵坡，适当增加泄水管孔径和个数，使桥面水迅速排出桥梁，伸缩缝端部翘起，防止桥面排水淋到主梁和桥墩上。
D主桥构造设计时充分考虑构件的检查、维修、更换，在箱型的混凝土构件内，留有足够的空间，且所有箱型的断面均可以进入，便于检修。
桥墩设计时，预留顶升主梁更换支座的构造。
E建立养护管理系统，提高养护管理水平。
3.6环保设计
A控制最大纵坡不大于2.5%，桥头高度控制在6米左右，虽桥梁长度较长，一次性投资较大，但路基长度短，减少占地和用土，且较小的纵坡大大降低了汽车尾气的污染程度。
B道路部分的路基采用浆砌片石拱防护，拱圈内植草，一方面防护路基，一方面绿化环境、保持水土。
C尽量采用工程弃土、弃渣，不占用耕地。
D 施工过程要求施工单位采取防尘、防沥青烟、防钻孔泥浆污染等措施。
3.7安全设施设计方案
本项目安全设施以有关国标、部标为设计依据，结合本项目的道路、交通和环境建设条件，设置较为完善的交通标志、标线、护栏等交通安全设施。
3.7.1 标志
标志版面内容采用中英文对照，二级(高强级)反光膜。
结构支撑方式根据车型构成、标志版面尺寸及标志布设位置，在保证结构安全的前提下，以降低造价和提高景观效果为目标。
标志布设除按规范要求设置相应警告、禁令、指示、指路等标志外，版面内容还应体现人性化设计，以人性化图案代替文字，增加视认效果。
3.7.2 标线
标线采用热熔反光型涂料。
根据规范要求，在标准路段设置完善的路面标线，并配以定向反光突起路标和导向箭头。
3.7.3 护栏及栏杆
为保障安全，在道路桥梁中央设置双黄实线，人行道内侧设置钢护栏，外侧设不锈钢栏杆。
技术建议书 篇2
一、 项目概述
工程简介：国道22O线滨州至济南公路位于山东省东北部，是鲁东北地区连接省会济南市的重要区域经济干线，也是黄河三角洲地区与中原经济带进行经济文化交流联系的一个重要通道。黄河三角洲是我国三大河口三角洲之一，地处环渤海经济圈与黄河经济带的交汇区，是山东半岛与京津塘发达地区的结合部，也是联结东北经济区与中原经济区的纽带。该地区目前开发程度比较低，土地、自然等资源利用率不高。目前，黄河三角洲开发已列为山东省两大跨世纪工程之一，其开发建设必将对区域经济产生巨大的促进作用。
国道22O线滨州至济南公路采用一级公路标准，计算行车速度100公里/小时，路基宽度为25.5米（局部路基宽度31米、33米），桥涵与路基同宽，全线桥涵设计荷载采用汽车－超20级、挂车－120。全线设济阳、滨州两处连接线，连接线按二级公路标准建设，计算行车速度80km/h，路基宽18m，滨州连接线长7.676km，济阳连接线长7.449km。路线基本走向为西南－东北向。
工程概况：本监理合同段（第一驻地监理处）负责施工第一、二合同段的路基、路面、桥涵、交通工程、绿化、收费站、房建等施工监理工作。路线主线全长为29.198km，滨州连接线长7.676km，本项目无特大桥，中桥10座上部结构为预应力混凝土空心板，先简支后连续；下部采用柱式墩、桩基础，桩柱台。另外本合同段还包含小桥、涵洞若干。
工期：本项目建设工期24个月，缺陷责任期24个月，工程保修期5年。
二、监理工作的指导思想、监理目标和监理依据
(一)指导思想
以工程建设项目三大控制目标（质量控制目标、进度控制目标、费用控制目标）为中心，通过项目监理规划和动态监理目标控制，制定切实可行的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、组织协调、信息管理等方面的监理工作目标、方案方法、措施及工作流程，并在实施工程中严格执行，实现项目建设总目标。
监理工作应遵循严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟的原则，通过严格的工作制度和管理措施，加强监理工作人员的工作道德教育和管理，做到廉洁、秉公、守法、公正合理的处理工程施工中遇到的各种技术、质量及合同问题。此外，监理工作中对承包人做到监帮结合，提供各种技术咨询与服务，现在检查做到随叫随到，不随意刁难和延迟正常工程施工，体现热情服务的精神，不断提高监理工作水平。
（二）监理目标
1.质量控制目标
通过严格的质量控制，使本项目工程质量达到交通部颁优良级质量标准。
2.进度控制目标
通过有效的进度管理，使工程在施工合同规定的工期目标内完成。
3.投资控制目标
通过严格的投资控制，使各合同工程施工费用不超出施工合同总价，工程造价不超出工程概算价。
（三）监理依据
1.监理合同；
2.业主与第三方签定的有关合同文件；
3.交通部《公路工程施工监理规范》；
4.本工程监理实施细则、监理管理办法及有关文件；
5.合同指定使用的技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等；
6.国家、交通部、山东省有关部门颁布的'有关法律法规等；
7.本工程实施过程中，业主与监理单位组织召开或参加的有关会议纪要、函电及其文字记录，监理工程师批准的各种图纸、指令等。
三、机构设置与人员
（一）机构设置
本项目是鲁东北地区连接省会济南市的重要区域经济干线，我们把对该项目的监理工作视为为本省公路事业作出自己贡献的机会，因而我们公司领导非常重视该项目的监理工作，并为本项目（第一驻地监理处）准备了经验丰富、管理能力强的优秀的监理队伍。该队伍是刚刚从国道206线烟台至黄山馆段高速公路撤场人员，共安排监理人员30人，其中高级驻地1名，副高级驻地2名，专业监理工程师9名，监理工程师助理18人，人员持证率100％。驻地办由高级驻地监理工程师进行全面管理，副高级驻地和专业监理工程师协助高级驻地工作，并对高级驻地负责。驻地办管理机构框图如下：
人员组织机构框图附后.
（二）监理人员内部管理 本驻地办采用高级驻地全面负责，副高级驻地、专业工程师分工负责制，组成现场监理机构，驻地办成立试验室、综合室、技术室。为了加强驻地办监理人员的分工协作，各部门及工作人员采用岗位责任制，各部门负责人由高级驻地任命和撤换，各部门工作人员的职责分工和调整由其负责人和高级驻地确定。驻地办根据业主、总监办下发的有关监理制度和本公司的内部管理制度，加强监理队伍建设和人员的管理。
（三）组织原则
（1）驻地办负责所管辖工程的全面监理管理；
（2）测量工程师负责测量工作的检查和复核；
（3）驻地办试验室负责试验工作的检查、复核和管理；
（4）驻地办编制规章制度，管理办法、考核办法，重点难点工程监理实施办法，分项
工程监理细则等系统管理文件，指导控制监理各项工作，规范各项监理工作；
（5）驻地办根据考核结果进行相关的监理工作调整和处理；
（6）贯彻“质量重于生命，责任重于泰山”的精神，开展创优活动。
（四）主要人员的资质和相关经历：
高级驻地监理工程师刘兴元：1987年毕业于河北工学院，公路与城市道路专业。具有交通部专业监理工程师资质和高级工程师技术职称，先后在309国道文乳段、石烟线一级路俚岛至成山卫、青威一级路牛乳段一期、烟青线大修工程、206国道烟黄高速公路施工监理中任道路监理工程师、高级驻地监理工程师。
副高级驻地监理工程师张晓：1993年毕业于西安公路学院，公路与城市道路专业。具有省专业监理工程师资质和工程师技术职称，先后在威海市海滨路、初张一级路、埠乳线西井口至乳山寨段、206国道烟黄高速公路施工监理中任道路监理助理、道路监理工程师、驻地监理工程师，具有非常丰富的监理经验。
副高级驻地监理工程师曲建明：1990年毕业于西安公路学院，公路与城市道路专业。具有交通部专业监理工程师资质和工程师技术职称，先后在北鞠线一级路、初张一级路、烟青大修工程、成龙线一级路、文三一级路施工监理中任结构监理助理、结构监理工程师、驻地监理工程师，具有丰富的监理经验。
专业监理工程师均持有交通部或省交通厅颁发的专业监理工程师证件，技术职称均为工程师，监理经历丰富，监理作风正派严格。监理员具有初级技术职称，持有监理员证书或交通部监理业务培训证书，从事监理年限都在1年以上。
（五）各岗位人员职责
技术建议书 篇3
一、项目背景
某市政府职能机关准备集体搬迁至新开发区，建立一套以政府服务窗口为中心，向市民和企业单位提供工商、税务等多种服务的机构。新开发区有一栋30层的政府新大楼供单位入驻，每层内网信息点96，外网信息点96个,每层预计有8个无线覆盖点，每层均有IDF。1～5层入驻市政府单位A，6～10层入驻市政府单位B，11～15层入驻市政府单位C，16～20层入驻市政府单位D，21～25层入驻市政府单位E，26～30层入驻市政府单位F。
二、技术需求分析
1、建设新大楼的内外网，考虑到政府部门的数据涉密性，要求内网和外网物理隔离，单独建设，并分别考虑对网络系统的统一管理。根据客户需求，需内外网分别建立，并建议采用IMC做为设备统一管理软件。每层楼96个节点，并有8个无线覆盖点，建议采用两台 S5120-52P-SI 以及一台S5120-20P-SI做为楼层接入交换，其IRF技术，能很好的满足统一管理的需求。由于每层均有IDF，无需使用POE交换机供电。
2、内网采用电信和移动1GE 2条MSTP线路作为出口，需要考虑出口的稳定性和安全性；区县有100个单位也将通过10M的MSTP专线，接入到内网中，每单位信息点为30～40个。根据客户需求，内网同时要考虑100个接入单位，以及30层楼的互联，每个单位需另外配发S5120-52P-SI做为内网接入设备，同时内网出口上建议配置两台SecPath F1000-S，互为备份接入内网。
3、外网采用电信和移动1GE 2条MSTP线路作为出口，需要考虑出口的稳定性和安全性；需要对所有上网用户进行审计和带宽限制，每用户带宽限制在200K以内。根据客户需求，外网出口建议配置两台SecPath F1000-S，互为备份接入内网。并使用SecPath ACG20xx-M，做为所有用户上网审计及带宽限制的作用。
4、内外网核心设备，需要具有先进性、可靠性、支持虚拟化技术；接入全部采用千兆交换机，堆叠后采用多模光纤连接到核心。根据客户需求，内外网建议采用各采用两台7506E做为核心交换设备。
5、内外网接入用户，需要通过准入方式，实现终端的安全接入，避免外来人员的随意接入。根据客户需求，内外网使用EAD准入管理接入用户。
6、外网需要实现无线11n高速接入，实现无线的统一管理，并保障用户接入安全。建议使用WX5004做为无线控制器，最多可支持256个AP满足当前30*8=240个AP接入点，统一管理接入AP，并做密码控制，使用WA2612-AGN做为接入FIT AP，并通过EAD端点准入软件对接入用户进行再认证。
7、外网需要建立数据中心，包含各单位托管服务器50台，及50台刀片服务器，需要考虑服务器的安全防护和负载均衡。建议使用7506E做为数据中心主交换，选用LSQM1LBSC0负载均衡业务板为服务器提供负载均衡，并采用S5800-56C做为数据中心接入交换机，并和主交换7506E中间采用万兆线路连接，并通过7506E接入外网防火墙的DMZ区，核心部分采用双机热备，保障数据中心的稳定性及安全性。
三、网络拓扑结构
1，内网网络拓扑
2，外网网络拓扑
3，数据中心网络拓扑
四、设备具体选型及设备特点
1、楼层接入交换机/区县接入交换机
(S5120-52P-SI, S5120-20P-SI)
灵活的千兆接入
H3C S5120-SI系列全千兆以太网交换机提供灵活的8/16/24/48个10/100/1000M自适应电口接入；并且支持非复用的SFP插槽，充分考虑用户的带宽升级的实际情况，既可以支持千兆光模块，也可以支持百兆光模块，保护用户投资。
智能弹性架构
H3C S5120SI系列交换机支持IRF2（第二代智能弹性架构）技术，就是把多台物理设备互相连接起来，使其虚拟为一台逻辑设备，也就是说，用户可以将这多台设备看成一台单一设备进行管理和使用。
